【會(huì)員動(dòng)態(tài)】消費(fèi)者定義汽車？軟件迭代“以分鐘計(jì)”？廣汽研究院給出了一個(gè)“滾雪球”般的答案！

未來的汽車會(huì)是什么樣？廣汽集團(tuán)在2022廣汽科技日上打了個(gè)樣。

它帶來了多項(xiàng)可落地量產(chǎn)的研發(fā)成果，包括基于星靈架構(gòu)開發(fā)的全車跨域標(biāo)準(zhǔn)化操作系統(tǒng)普賽OS，全新升級(jí)的ADiGO SPACE智能座艙系統(tǒng)、ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)等，再次轟動(dòng)科技界。

這次發(fā)布，不僅讓我們對(duì)廣汽的“車云一體”設(shè)計(jì)理念有了更深的理解，“以分鐘計(jì)”快速迭代的操作系統(tǒng)、“消費(fèi)者定義汽車”……更讓業(yè)界和消費(fèi)者對(duì)廣汽智能化的未來充滿期待。
 

梁偉強(qiáng)在2022廣汽科技日發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域多項(xiàng)可落地量產(chǎn)的研發(fā)成果

“我們智能網(wǎng)聯(lián)中心超過80%員工的崗位和職責(zé)，在過去一年里，都因智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)流程體系的轉(zhuǎn)變和自主研發(fā)的深入，發(fā)生了調(diào)整或者變化。”在接受功夫汽車專訪時(shí)，廣汽研究院院長助理、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任梁偉強(qiáng)開場這一番話，就引發(fā)了我們的一番好奇。

那么，廣汽智能化的“殺手锏”是什么？它的迭代方向，以及“滾雪球”優(yōu)勢(shì)又將如何成型？

就此，功夫汽車與梁偉強(qiáng)進(jìn)行了一次深度訪談。
 

1

 

普賽OS為基礎(chǔ)
星靈架構(gòu)迎來最強(qiáng)內(nèi)核

在2021廣州車展上，廣汽研究院發(fā)布了全新車云一體化集中計(jì)算式電子電氣架構(gòu)——廣汽星靈架構(gòu)，旋即引發(fā)科技界的強(qiáng)烈關(guān)注。

一組數(shù)據(jù)，道出了星靈架構(gòu)的強(qiáng)大：它將電氣平臺(tái)的算力提升了50倍，數(shù)據(jù)傳輸速率增加了10倍，同時(shí)控制器數(shù)量減少約20個(gè)，線束回路減少了約40%。可以說，這套架構(gòu)是廣汽實(shí)現(xiàn)智能駕駛、5G互聯(lián)等多樣化新功能的“基礎(chǔ)設(shè)施”。
 

廣汽研究院在2021廣州車展發(fā)布星靈架構(gòu)

在梁偉強(qiáng)看來，“車云一體”的設(shè)計(jì)理念是整個(gè)星靈架構(gòu)的核心。它可以實(shí)現(xiàn)車端、云端的深度互聯(lián)互動(dòng)。在中央計(jì)算機(jī)、智能駕駛計(jì)算機(jī)、信息娛樂計(jì)算機(jī)三個(gè)核心計(jì)算機(jī)群組的支持下，硬件實(shí)現(xiàn)可替換、可插拔，軟件實(shí)現(xiàn)可升級(jí)、可迭代，功能和數(shù)據(jù)更可通過云端重編排、重組合、重開發(fā)。

這一切的結(jié)果，就是能夠?yàn)橛脩籼峁?ldquo;千人千面、千車千面”的個(gè)性化滿足，也正是“消費(fèi)者定義汽車”的基礎(chǔ)。

更關(guān)鍵的是，星靈架構(gòu)的首款車型將在2023年量產(chǎn)。梁偉強(qiáng)表示，星靈架構(gòu)在落地時(shí)間上領(lǐng)先絕大多數(shù)國內(nèi)外車企1-2年。要知道，在行業(yè)技術(shù)迭代速度“以月為單位”的當(dāng)下，領(lǐng)先1-2年無疑是大幅度的優(yōu)勢(shì)。
 

基于星靈架構(gòu)開發(fā)的全車跨域標(biāo)準(zhǔn)化操作系統(tǒng)普賽OS

在“星靈架構(gòu)”的基礎(chǔ)上，廣汽又進(jìn)一步自主研發(fā)了面向全車跨域標(biāo)準(zhǔn)化操作系統(tǒng)，也就是最近讓科技界和車圈充滿好奇的普賽OS。

梁偉強(qiáng)表示，普賽OS最大的特點(diǎn)，就是能使三個(gè)核心計(jì)算機(jī)群組在軟件層面實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合，這讓整個(gè)電子電氣架構(gòu)的運(yùn)行效率得到了大幅提升。通過高效協(xié)同、極簡復(fù)用、車云統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)軟件的兼容性和復(fù)用性大大提升，從而為軟件開發(fā)效率和迭代速度提升高效“賦能”。

梁偉強(qiáng)提出的一個(gè)時(shí)間指標(biāo)尤為直觀，普賽OS出現(xiàn)后，軟件迭代將由原來的“以月為單位”變?yōu)?ldquo;以分鐘單位”，這將給消費(fèi)者帶來前所未有的體驗(yàn)。

與之配套，廣汽還推出了直接面向用戶體驗(yàn)的軟件功能敏捷開發(fā)平臺(tái)——魔方敏捷開發(fā)平臺(tái)。它就像一個(gè)萬能的“工具箱”，讓合作伙伴能快速、高效地參與到主機(jī)廠構(gòu)建的汽車生態(tài)建設(shè)中來，還能為用戶提供在軟件層面上定制自己愛車的手段。

如果說，星靈架構(gòu)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“基礎(chǔ)設(shè)施”，那么普賽OS就是星靈架構(gòu)的基石，而魔方敏捷開發(fā)平臺(tái)的出現(xiàn)，則是建立了軟件“工具箱”。兩者內(nèi)外兼修，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)化速度推向到新的維度。
 

2

 

庖丁解牛
進(jìn)階的ADIGO PILOT定義智駕“天花板”

據(jù)梁偉強(qiáng)透露，在最新架構(gòu)下，廣汽ADIGO PILOT被將進(jìn)一步細(xì)分，形成四大板塊。廣汽在四個(gè)維度上同時(shí)掀起“分進(jìn)合擊”，更將定義智能駕駛“天花板”。

目前，廣汽聯(lián)合頭部資源研發(fā)了一套智駕虛擬仿真技術(shù)，也就是廣汽ADIGO PILOT數(shù)據(jù)仿真平臺(tái)。它可以打通全流程的數(shù)據(jù)鏈路，形成了一套從數(shù)據(jù)收集到功能迭代的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系。

在首期數(shù)據(jù)仿真平臺(tái)的加持下，廣汽可以同時(shí)支持超過一千輛的仿真車輛，一天內(nèi)就能完成百萬公里級(jí)的驗(yàn)證里程。

而ADiGO PILOT NDA（Navigated Driving of ADiGO PILOT），則可以提供厘米級(jí)的車輛定位，支持導(dǎo)航路徑的輔助駕駛，將包括自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)超車、自動(dòng)換道、自動(dòng)避障等功能全部實(shí)現(xiàn)。

值得注意的是，這套系統(tǒng)不僅可以覆蓋全國所有的高速公路，還能覆蓋絕大部分核心城市的快速路和主干道，而搭載該項(xiàng)技術(shù)的首款車型將于今年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將逐步覆蓋普通城市道路的復(fù)雜場景。

除此之外，廣汽還在ADiGO PILOT超級(jí)泊車和ADiGO PILOT無人駕駛兩個(gè)方向發(fā)力。
 

廣汽ADiGO PILOT超級(jí)泊車

其中，ADiGO PILOT超級(jí)泊車聚焦實(shí)現(xiàn)“最后一公里”召之即來、揮之即去的行業(yè)領(lǐng)先體驗(yàn)，并兼具自主泊車、遙控泊車、記憶泊車、融合泊車、循跡倒車等高階泊車功能，助力用戶一鍵解決泊車的各項(xiàng)高頻痛點(diǎn)。
 

廣汽ADiGO PILOT無人駕駛車隊(duì)已在廣州開展常態(tài)化示范運(yùn)行

ADiGO PILOT無人駕駛是廣汽進(jìn)行前瞻技術(shù)攻關(guān)的重要領(lǐng)域，通過先行先試，不斷促進(jìn)量產(chǎn)技術(shù)和算法的迭代與優(yōu)化。基于該平臺(tái)的無人駕駛車隊(duì)已在廣州開展常態(tài)化示范運(yùn)行。

通過車規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)與車規(guī)級(jí)攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器融合，這套系統(tǒng)已經(jīng)具備了全方位、多冗余的環(huán)境感知能力。結(jié)合超高算力的計(jì)算平臺(tái)，該系統(tǒng)還能從容應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛可能出現(xiàn)的各類型長尾問題。

無疑，ADIGO PILOT的快速進(jìn)階將會(huì)對(duì)特斯拉等競爭對(duì)手帶來巨大的壓力。

當(dāng)廣汽在智能化領(lǐng)域不斷提速，其引發(fā)的“科技勢(shì)能”，將不斷積累，從而形成強(qiáng)大的“雪球效應(yīng)”，最終有望率先改變行業(yè)技術(shù)競爭的格局。
 

3

 

既做“探索者”更做“布道者”
推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定

除了自身的技術(shù)突破之外，廣汽也在積極牽頭擬定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)前大家都在摸著石頭過河的情況下，廣汽作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“排頭兵”，站出來，立得住，自然是責(zé)無旁貸。

當(dāng)前國家已經(jīng)開啟了智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車同步推進(jìn)的“雙智”試點(diǎn)。但各地建設(shè)的條件、進(jìn)度、目標(biāo)均存在一定差異。而離散的標(biāo)準(zhǔn)化工作更使得大范圍、高層面的系統(tǒng)互認(rèn)變得困難。

為此，從2021年開始，廣汽就開始積極投入到“雙智”標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)中，不斷拓寬“朋友圈”。

梁偉強(qiáng)表示，廣汽通過積極協(xié)同行業(yè)專家、相關(guān)部門以及試點(diǎn)城市，不斷推動(dòng)行業(yè)共識(shí)的構(gòu)建。廣汽不僅大量提供自身經(jīng)過多年摸索研究出來的標(biāo)準(zhǔn)，為各地建設(shè)提供參考和助力，更積極推動(dòng)試點(diǎn)建設(shè)的完善，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域系統(tǒng)互聯(lián)互通，助力構(gòu)建智慧交通和智慧城市，支持“交通強(qiáng)國”的建設(shè)。

廣汽這種積極做法不僅展現(xiàn)了大型國有汽車集團(tuán)的擔(dān)當(dāng)，更為行業(yè)發(fā)展、新型智能生態(tài)的構(gòu)建貢獻(xiàn)了一份積極的“廣汽力量”。
 

廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園效果圖

在功夫汽車看來，過去的廣汽，更多的是在行業(yè)探索中承擔(dān)著“探索者”的角色。

但隨著技術(shù)演進(jìn)的深入，以及自身實(shí)力的不斷提升，廣汽越發(fā)清楚地認(rèn)識(shí)到，將自己的理念傳播出去，成為“布道者”，其實(shí)和成為“探索者”同樣重要。


皆因，行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展歸根到底就是生態(tài)構(gòu)建和再造的過程。一家企業(yè)就算再強(qiáng)大，但“獨(dú)木難成林”，假如只是單打獨(dú)斗，始終無法構(gòu)建起最強(qiáng)大的生態(tài)。

無疑，已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)的廣汽，正在更深度地介入到行業(yè)發(fā)展之中，通過參與標(biāo)準(zhǔn)的制定，不斷拓寬“朋友圈”，實(shí)現(xiàn)生態(tài)的再造。
 

4

 

功夫拍案

新能源汽車競爭的“下半場”，無疑將是更激烈的智能化之爭。歷經(jīng)多年潛心投入，廣汽智能化從“量變”到“質(zhì)變”的“奇點(diǎn)”已然到來。

星靈電子電氣架構(gòu)和普賽OS、魔方敏捷開發(fā)平臺(tái)的出現(xiàn)，將為廣汽的智能化提速實(shí)現(xiàn)“驚人躍遷”。

通過此次專訪，我們深刻地感受到了廣汽在智能化領(lǐng)域的專注、細(xì)致以及野心，也窺探到了中國汽車行業(yè)更進(jìn)一步的痛點(diǎn)與難點(diǎn)。

作為業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)，廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的投入不小，它的“加速度”是非常驚人的，星靈電子電氣架構(gòu)、普賽OS、魔方敏捷開發(fā)平臺(tái)將助力它在未來幾年實(shí)現(xiàn)跨維度領(lǐng)先，而且優(yōu)勢(shì)將如“滾雪球”般越滾優(yōu)勢(shì)越大。

據(jù)悉，廣汽接下來還將發(fā)布多項(xiàng)面向未來出行體驗(yàn)的新成果。這或許也會(huì)給特斯拉們帶來巨大的壓力。

更關(guān)鍵的是，廣汽已經(jīng)開始搶占智能化建設(shè)“高地”，積極參與國家層面的“雙智”體系搭建。這既體現(xiàn)了它作為頭部新勢(shì)力的責(zé)任心，也展現(xiàn)出廣汽希望更進(jìn)一步的雄心。

在功夫汽車看來，廣汽集團(tuán)創(chuàng)新體制以及龐大資金的持續(xù)投入，正為其智能化的后來居上持續(xù)賦能。

有人說特斯拉定義了新一代的電動(dòng)車，那定義智能網(wǎng)聯(lián)汽車的會(huì)是踏上智能高地的廣汽及其中國同行們嗎？

 

（來源：功夫汽車）

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